广汽埃安夸克2.0技术含量有多高？看看这三项数据就知道了

即使如今纯电汽车的续航水平得到了显著提升，但在电动化的领域还有很长的路要走。

为了增加续航，采用大容量电池往往是最直接，最见效的方法，然而目前来讲并不是最好的方式。毕竟按照当前的主流动力电池规格，大容量电池对整车重量、安全性都会产生一定的影响。

所以，除了电池技术的突破之外，电控技术、电驱技术的突破也是相当关键。

8月23日，广汽埃安夸克电驱2.0在锐湃动力科技公司量产下线，并将率先搭载到昊铂品牌即将推出的新车型。这项技术应用了非晶合金材料，能够电动汽车的续航和性能带来突破性的提升。

这种提升主要体现在三个方面。

其一，夸克电驱2.0的电机效率达到98.5%，无限逼近物理极限100%的室温超导，为量产最高，超过一众车企巨头。

其二，夸克电驱2.0的电机功率密度达到了13kW/kg，几乎是行业平均水平的两倍之多。

其三，夸克电驱2.0的电机转速高达30000rpm，同样超越众多竞争对手，使得车辆能在动力性能上获得更好的发挥。

基于夸克电驱2.0的量产下线，纯电车型在不增加电池容量的前提下，续航也能增加50km。而四驱车型可以因此拥有更强的四驱性能，同样续航水平与两驱车型相当。未来的增程车型也无需使用大油箱，续航就能增加150km。

非晶合金电驱的量产落地，不仅意味着纯电汽车将有更好的续航和性能表现，也将推动行业突破材料瓶颈、助力国家双碳目标达成。按照计算，如果国内保有的新能源汽车都搭载非晶合金电驱，每年可节省900亿度电，相当于三峡电站年发电总量。

正所谓加大电池很简单，高效率才是真技术。

而夸克电驱2.0实现以上这些突破的背后，其实是以“非晶材料”为核心的能源效率革命。

要知道，量产电机最高效率到达98%后，已经接近物理极限，每提升0.1%都是世界级难题。而夸克电驱2.0所应用的非晶合金，被称为“液态金属”，是应用于航母的黑科技材料。其非常易于磁化，而且磁导率是普通硅钢片的20-100倍。同时，其厚度仅为标准A4纸张厚度的1/4，比传统硅钢片的材料厚度减薄90%，铁损下降50%以上。因此，基于这一材料打造的非晶合金电机，效率可以无限逼近100%的室温超导，最终实现能源效率的技术性突破。

当下，正值新能源汽车高渗透率与用户“痛点”的高度碰撞期，行业与用户都在高度关注电机效率的突破。广汽埃安夸克2.0的量产下线，将进一步助推行业电动化技术水平的提高。同时在这一技术的加持下，昊铂车型在电驱表现上将有更多惊喜值得我们去期待。